工程機械駕駛室技術特點有那些?

工程機械駕駛室

　　我國前期的工程機械駕駛室都照搬了國外前期產品有棱有角的容貌。很多的部件均選用平面板折彎，拼焊或裝配成型。跟著模具制作的快速開展，工程機械的駕駛室外觀開端向轎車鈑金那樣選用新式內外鈑金結構，點焊為主，外觀表面質量好，銜接強度好。
　　
　　表現在：
　　
　?、黉摪搴穸鹊南陆?，常用外板遍及降到1.2mm，某些內板乃至只要0.6mm。
　　
　?、诮涌p的削減，由于大型模具的運用，使得大片的鈑金得以一次模壓成形，作者曾觀賞某專業(yè)駕駛室廠家拼焊車間，發(fā)現其駕駛室首要外板僅數4片在拼搭工裝上一次對接成功，功率大增。
　　
　?、酆附庸に嚨母纳疲菏止ず笚l方式在削減，代之以很多的機械手自動焊接，壓力對接電阻焊，電流調整妥當，幾乎看不到焊縫，外側板上也看不到高溫燒熔痕跡。很多節(jié)約了打磨、刮膩子等后續(xù)修補作業(yè)。
　　
　?、芡鈧華面鋼板遍及選用了轎車行業(yè)的電泳漆，涂裝功率高、質量牢靠。
　　
　?、萁昴承┲谱髌髽I(yè)還開發(fā)獨創(chuàng)了一些更新穎的工藝技術。如內部噴涂一些粘接填充料，相應可以更多地削減焊縫的長度，并促進削減轟動噪音。

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